如果说尉来的竞争对手是BYD，那么在2020年之前，悦驰最大的竞争对手就是哈弗系列。
但是到了2021年，悦驰的竞争对手就不止只有哈弗系列了，长安CS75，吉利博越以及新能源体系里的毛豆Y，BYD宋DM，还有尉来自己的ES3，这些车型都挤压着悦驰A1的销量空间。
悦驰汽车在电动化的过程当中确实是有些滞后了，但好在主要竞争对手同样也不争气，大家差不多还是在同一水平线上。
“从竞品上来看，悦驰系还有着一定优势，但是目前的趋势让我们的优势越来越小，九月份的新车发布，是检验我们转型的关键之战。”
在互联网上被调侃为爽文男主角的尉来董事长以及CEO，同样的出生于三四线城市，家庭条件算不上差，也算不得有多好。
檀锦程从一名普通的高中生，到现在全球级的富豪以及行业领导者，他的人生自不必多说。
作为爽文男主角之一的李响，他的人生履历并不输于檀锦程多少，高中在读时期赚到的钱就足够在当地买下好几套房子，几次创业经历都算成功。
24岁就已经身家过亿了，他的人生是无法复制的，气场上也不会因为王风英业界前辈的身份以及在公司里有着不输于他话语权的因素而有所改变。
檀锦程有狂的资本，李响同样如此。
“还在吃着燃油车的红利，在某些技术方面有一定的滞后性，消耗了母公司大量的积分，在如今这种环境之下，悦驰系的成本优势已经越来越低了。”
“因此母公司对于悦驰系的要求是，2022年悦驰系的新能源汽车销量比例必须达到20%。”
双积分政策，作为主销燃油车的悦驰汽车，每年积分缺口高达20万，这部分积分的补充，让悦驰系的成本优势不再那么的明显。
如果没有悦驰汽车的积分补充，以尉来卖出去那么多新能源汽车积累起来的积分，把这些积分卖给电动化趋势同样较慢的奇瑞，长安，长城，吉利等等公司，能赚很多钱。
卖积分可比卖车要轻松得多了。
从2018年Q4季度立项开始，悦驰汽车逐步砍掉了一些边缘车型，目前在售的都是几款有一定市场影响力，有销量基础的车型，当家车型自然是悦驰A1。
悦驰汽车大部分的资源都倾向于悦驰A1，但不得不承认，在创造销量巅峰之后，悦驰A1的销量已经开始逐年下降，一年不如一年是事实。
作为一款主打性价比的SUV车型，悦驰A1依旧能够畅销的原因，根本原因是与竞品相比，悦驰A1的动力总成迭代较快，拿主要竞品哈弗H6相比，尉来自研的1.5T发动机热效率已经能够达到40%了，而哈弗系列的热效率则依旧保持在38%。
在油耗方面，悦驰A1也要低于哈弗H6，变速箱方面的调校也要平顺很多。
除了这些之外，悦驰A1最大的亮点就是新车型配备了L2级智能辅助驾驶，这可是目前包括哈弗系列在内的诸多燃油车型都不具备的。
“悦驰A1的竞争对手不会再是哈弗H6等等传统燃油车，而是BYD宋，毛豆Y以及ES3还有今后越来越多的新能源车型，这是要明确的共识。”
王风英面带微笑，安安静静的听着，对于悦驰汽车目前出现的问题，她还是深知的，电动化进程已经有好几年了，有母公司这种强力队友带着，还没有拉开优势，作为第一负责人，她确实要承担一定的责任。
不过，王风英也有王风英的苦衷，作为一家独立的子品牌公司，销量单独统计的悦驰，也要保证自己的利润，另外还要考虑经销商等等利益共同体的抵触情绪。
卖习惯了燃油车的经销商以及4S店，在依旧还畅销的前提下，虽然意识到电动化的趋势，但他们依旧不希望主机厂商的转型太过于激进。
罗宾可以在路特斯身上走激进化的路线，那是因为路特斯一年也就那么点销量，哪怕是全部了放弃，在IPO成功，有了大量现金储备的基础上，路特斯也足以支撑很长一段时间。
而悦驰汽车全年的销量基本保持在70万辆至80万之间，这么大的销量体量，方方面面的因素，都导致王风英不敢过于激进。
但不管怎么说，慢就是慢，李响对于悦驰汽车的批评她也只能听着。
“当然，我们也要肯定悦驰汽车这几年的成绩，作为集团第一个品牌，支撑起了集团发展，也为集团做出了很大的牺牲，在电动化路线方面，差不多是重新开始，方方面面的原因我们也要承认。”
“星河平台的研发成功，就是悦驰汽车最大的成绩，我们也应该相信基于星河平台研发的悦驰A1PHEV车型依旧能够受到市场的支持。”
批评之后，李响也肯定了悦驰汽车这几年在电动化策略上的执行能力。
目前市场上支持电动化的那一个群体，对于悦驰汽车攻击最多的点就是截止到目前为止，悦驰汽车还没有发布任何一款电动化车型。
在电动化路线上饱受质疑的长城系，他们旗下的哈弗系列都有了混合动力车型，而悦驰汽车却是连一款最基础的油改电车型都没有，这被市场以及部分消费者认为悦驰汽车已经到了不思进取的地步。
然而，事实并非如此，从2018年Q4季度立项至今，悦驰汽车虽然动作不快，但转型的决定还是非常坚决的，还是那句话，慢归慢，但不代表什么都没做。
之所以没有搞出一款油改电的车型，那是檀锦程要求的。
都什么年代了，还搞油改电那一套来忽悠消费者，这是在砸自己的招牌，哪怕被骂不思进取，国民SUV品牌也不能干这种事儿。
即便是电动力不成功，不被市场接受，檀锦程宁愿封存悦驰品牌，也不允许这个对于他以及公司来说意义重大的品牌晚节不保。
“这里我要说一句，悦驰汽车有一个技术储备期，王总以及悦驰汽全体同事的努力是值得肯定上的，我相信悦驰也会如同尉来一样有一个技术爆发期。”
在电动化路线方面，悦驰系走的是PHEV路线，类似于大众PHEV方案，基于现有燃油车平台搭载锦新时代的P2混动架构，主打一个低油耗加绿牌。
在电机电控系统方面，悦驰系更是直接移植了目前热卖的星途S01体系，以降低开发成本，这是一个长期的策略，作为在混合动力方面并不擅长的尉来而言，确实需要一定的时间。
实际上从今年七月份开始，悦驰在北仓的工厂，已经完成了部分产线的改造，PHEV车型有了自己的专属生产线，在保留燃油车产能的同时，已经降低了排产。
之所以还生产燃油车，一方面是市场需求，另一方面也是要给经销商一个过渡时间，避免引发经销商的抵触情绪。
李响提到的星河平台，就是专属于悦驰自己的平台，在能源路线方面，星河平台走的是燃油，混动以及纯电三者的全覆盖，不同于BYD的DM体系。
智能化方面，星河平台向母公司尉来看齐，全系配备L2级别的辅助驾驶，同时预留了L4，在成本控制方面采用轻量化降本，混动走量。
技术定位是燃油车优化，通过轻量化加高效动力总成来延长燃油车的生命周期，混动过渡，平衡双积分政策与市场需求，同时也有纯电储备，为后续市场变化做铺垫。
另外，星河平台也兼顾了高效性能管理以及全球化的适配，如满足欧盟R155网络安全，北美SULEV排放标准等等，中东高温防尘，欧洲高寒防冻等等也有针对性的优化底盘。
10万元至25万元是悦驰系列的主流车型，除了服务于国内用户之外，在全球化车型方面，针对东南亚，中东，欧洲等等市场也有开发本地化的版本。
为了避免竞争，尉来以及星途这两大品牌出口将专注于欧洲本土市场，而悦驰以及知豆这两大汽车公司，出口将专注于南美，中东以及非洲还有欧洲如土鸡等等边缘市场。
悦驰当下最重要的一件事，自然是旗下第一款PHEV车型悦驰星河P1的推出，这是一款耗时两年半时长打造的混合动力车型，倾注了悦驰全体上下的心血。
在车型外观方面，星河P1与原有的悦驰A1有了不少的改变，外观上除了延续了悦驰一直以来的前脸设计，还加入了属于尉来的一些元素。
相较于以往比较硬朗的设计风格而言，星河P1要更加的圆润一些，这是为了与悦驰的燃油车型做出区分，悦驰系列今年的命名系统也有了统一的标识方式。
A系列为燃油车，P系列为混合动力车型，而E系列则为将来的纯电车型做准备，而P系列与E系列则冠以星河的名头。
另外，李响对于悦驰系的调整也不止于此，除了让王风英重点介绍了星河P1的营销方案之外，还有就是在车型的优化方面也做了很大的改变。
悦驰系列今后依旧还是燃油车与混合动力以及纯电车型三条腿走路，每一个赛道上只保留三款车型，价格覆盖10万元至25万元区间。
也就是说今后悦驰系列的售价天花板就是25万元，这就是悦驰系列的高端车型定位，某种意义上来说，有些类似于BYD汉系列。
此外，坦克系列也同样走这样的路线，坦克300，坦克500以及坦克700，作为硬派越野路线，坦克系列的定价要高于悦驰系列。
坦克300作为越野车的入门级，售价为20万元至25万元区间，而500的定位则是中大型豪华越野SUV，售价在30万元至40万元区间。
至于说更为高端的700系列，则试探下50万元区间的市场，三款越野车，丰富了悦驰系在越野车领域的市场定位，与长城以及JEEP，普拉多，酷路泽等等车型竞争。
平民级越野车坦克300在今年全面爆发，上半年共计交付3.3万辆，作为一款网红级产品，在定价不高的基础上，走互联网营销路线路子的坦克300，带动了国内硬派越野高达120%的增长。
一个坦克300，生生把一个很少被人所知的越野车领域，做到了出圈的架势，无数女网红开着坦克300走318这条网红国道，以以拍摄短视频的方式走红于网络。
从去年年初开始，旅游行业受到了很大的打击，多数人被困于一座城市，找不到旅游的机会，而在短视频平台，无论骑行，越野，房车旅行等等方式的视频博主，他们拍摄的视频就成了大部分人的心理寄托。
在B站上，自行车类骑行博主徐云爆火，精良制作的视频模式得到了B站网友的追捧，而在某音里，机车类博主痞幼大火，火辣的身材以及城市骑行VLOG，圈粉无数。
而汽车类向，韩路游记，环华十年，爸爸的旅游以及陈震自驾等等硬核博主也极具辨识度，有着极大的商业价值，值得一提的是，爸爸的旅行这位博主驾驶的就是尉来L1。
而陈震作为前越野路书主持人，有着专业的背书，转型短视频测评越野车之后，与坦克也有着不少的合作，算是坦克系列的KOC之一了。
这些视频博主，虽然在互联网上的口碑以及争议性很大，但商业价值确实是挺高的，作为主机厂商，与他们合作虽然有着一定的风险，但产品的曝光率肯定要是大很大的。
拿身材火辣的那位机车女博主来说，在某音上有着高达2000万的粉丝数量，精准的人设，破圈式的营销，与动物园说车的联动，带来了大量的热度。
坦克系列也试着与这位机车类的头部博主合作过，带来的广告效应还是不错的，不过动物园说车系列，檀锦程旗下的品牌倒是没有跟他们合作过。
主要是这些意见领袖的吃相太难看了，当然他们也不缺商单，新势力品牌一个接一个的，出手又大方，哪怕是少了一家车企他们也能够赚得盆满钵满。
而扬子汽车以及知豆汽车的产品优化同样也是三条线，每个品牌只出三大系列，在各自价格区间里分为低中高端。
“车型的选择方面来说，或许是少了一些，但在成本管控方面却能够做得很好；通过我们的一系列数据来比较，与其搞车海战术，不如聚焦于爆款。”
一款现象级的爆款车型，能够顶得上数十款新推出的车型，这是无论汽车主机厂商在实际运营过程当中得出的结论。
除了对子公司品牌的产品线优化之外，尉来旗下主品牌李响也做了大胆的改革。
星途系列做20万元以下的市场，这就是尉来的低端车型，而尉来品牌在国内今年将只有E系列与L系列，E系列专注于纯电，L系列做增程式。
星途系列则是纯电与增程并行，但是以纯电为主，尉来L1的成功证明了增程式的市场，星途本就有增程式的计划，今后推出20万元以下的增程式车型也是顺理成章。
L系列的车型计划，同样也是三款，L1，L6以及L9，L1定位是中大型六座SUV，而L6的定位同样是中大型六座SUV，但是车身尺寸方面较L1要大上那么一些。
至于L9的定位，则是旗舰全尺寸SUV，但不管怎么样，这三款车型的车身长度都超过了五米，主打的就是一个大空间。
与子公司相比，拥有两个品牌的母公司在车型计划方面要多一些，拿E系列来说，ES系列主打SUV，ET系列主打行政级轿车，ES系列的产品矩阵已经有了ES3，ES6以及ES8，今后不会再增加了。
而ET系列则会继续开发新的车型，另外在MPV以及旅行车方面，尉来主品牌也有开发计划，计划当中的尉来海外工厂，将来主要生的有改版的星途S01，ET5以及旅行车。
旅行车这个赛道，虽然在国内卖得不怎么样，但是在欧洲地区却是很受欢迎。
尉来会有一部分车型的研发转型至德国地区，以本土化的方式增加在欧洲地区的销量，尉来海外的地位会有所提升，相当于尉来的一家子公司了。
而宝腾，路特斯这两大外围品牌，因为股权结构的原因，与尉来关系不大，今天更多的是以旁听的方式来参加会议，李响并没有对这两大品牌的经营提出什么要求。
用游戏里的术语来说，宝腾与路特斯就是给尉来打辅助的，宝腾将来肯定是专注于东南亚市场的，新车型也懒得设计了，就是把尉来一些卖得好的车型引入，换个宝腾的车标在东南亚试水。
这其中也包括悦驰，扬子以及知豆这三大品牌，用李春融平时跟檀锦程的调侃来说，宝腾就是尉来在东南亚的壳子，尉来旗下的品牌换个车标就是宝腾了。
马来ZF对于这种模式多多少少是有一些异议的，宝腾是马来的国民品牌，成了尉来在海外的壳子他们肯定心理上过不去。
不过，他们也知道，以他们的研发能力，是没有原创可能性的，与其在这件事上与控股股东产生分歧，倒不如开开心心的一起挣钱。
基因虽然改了，但总是宝腾品牌不是嘛。
相比起其他市场的开发，东南亚市场尉来要轻松得多，因为都交给宝腾了，不过东南亚市场檀锦程也不是特别的在意，这一块市场多多少少有些鸡肋，一不如非洲市场的真空，二不如中东的土豪。
交给宝腾，除了让宝腾有一定存在感之外，也解放了尉来的精力。、
今天的这场会议，对于尉来集团而言，是具有一定意义的，同时也是李响在内部树立威信的一场重要会议，全程由李响主持，檀锦程选择旁听，非常的轻松。
会议开了一个上午，午间休息之后，檀锦程在下午留下了李响以及王风英二人，距离星河P1的上市已经不到两个月时间了，星河P1现在要开启大规模的营销了。
“营销首先要改变用户的认知，悦驰系列在消费者心中的形象太深了，如何让消费者接受燃油车王者到新能源新秀的地位，是一个非常重要的点。”
“我们首先要做的就是在价格上做文章，这一次我们要打着油电同价的口号，让消费者接受我们的转型。”
檀锦程在整个尉来体系当中，算是独立的一个存在，而王风英在尉来的定位，则类似于二号人物，CEO李响把控全局运营，王风英归属于李响管辖又不归属于李响。
而在悦驰体系里，王风英则是绝对的一号人物，李响有悦驰汽车的指导权，但听不听在王风英，今天王风英接受李响的批评以及悦驰汽车的优化，也是基于之前双方商量过的结果。
王风英与李响之间的关系，是檀锦程刻意为之，算是制衡的一种，檀锦程并不怕他们双方之间爆发矛盾。
“定价15.48万元？这不就是BYD宋DM的起售价吗？”
王风英也笑了：“是啊，本来打算是定价15.98万元的，这样的话通过地方补贴以及贴息等等，可以跟油车价格持平，现在的话其实是要比油车便宜一些的，在油车价格上我们也要做一些调整。”
檀锦程笑着对李响道：“这是你的主意？”
李响也呵呵笑道：“是啊，是我的主意，既然要在混合动力上搞出一点动静，那对标BYD宋就是最好的方式，价格上当然也要对标的，这样也有话题性一些嘛。”
“价格定低一些也有好处，今年SUV已经没有了那么高的增长率，我们又是第一款混合动力车型，用低一些的价格能够更有利于推广。”
与王风英的低调相比，李响显然要高调很多，从这个定价策略上就能看出，他已经做好了与BYD打嘴炮的准备。
因为除了起售价相同之外，无论是纯电续航，综合油耗，动力系统，零百加速还有快充功率等等方面，星河P1都是对标BYD宋DM的。
纸面上的参数，后推出的星河P1甚至要优于BYD宋DM，至于说市场反馈，那就未知了。
“行吧，我看看你准备搞。”